01丨壹
放眼全球，TOD早已不是什么新鲜的名词。
TOD的概念，最早由美国的新城市主义倡导者彼得·卡尔索尔普提出。发展至今，它逐渐成为了城市新形态下一种越来越受到热捧的开发模式，即以公共交通站点为中心，对一定范围内的土地综合开发，建成交通、商业、商务、住区等多功能区域，最终实现城市组团向中心集聚。
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从纽约曼哈顿的高线公园，到东京的六本木之丘，再到上海的虹桥商务区，这些立于金字塔尖的国际大都市，用一次次成功的实践证明了TOD模式的非凡价值——TOD所在，皆为都会之芯。
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02丨贰
说到TOD，不得不提到我们的邻国日本——一个将TOD规划做到极致的国家。
仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里，日均客流1600万人次以上，轨道交通沿线的TOD项目随处可见，为区域经济发展注入了新活力，成为城市转型发展的重要支撑。
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在众多日本 TOD 项目中，围绕新宿车站蔓延出的商业区最具代表性。新宿车站是世界上最繁忙的交通枢纽之一，包含7条主干线和8个站点，车站连通外部的出口多达200个，日吞吐量达到340万人次，以车站为核心的实体商业有15座。车站看似复杂的结构并未影响其商业运营，反而给各个商业体规划了合理的动线和入口，最大限度规避地下空间的缺点，形成地下车站、车站商业、地上车站、地上商业等整体性的无缝连接。
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此外，日本涩谷未来之光、二子玉川综合体、六本木新城等不断推陈出新的TOD项目，已一跃成为世界性地区性经济、文化与艺术的新地标，重新引领了TOD开发的范式。
03丨叁
对于已经进入城市群和都市圈发展阶段的中国来说，TOD模式拥有巨大的发展空间。
90年代初期的时候，只有北京、天津和香港建设有轨道交通，1993年上海才有了轨交一号线南段，1999年广州正式开通运营了第一条地铁，再到2004年的深圳地铁一号线……
伴随着中国众多城市的轨道交通站点开发白热化，TOD开发模式以点带面的城市触媒效应愈加突出。近年来，TOD 又开始与低碳城市、宜居城市、紧凑城市、城市综合体等新型概念结合起来，开启了一场不断升级的城市进化论。
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从TOD1.0版本的“车站时代”，到2.0版本的“站楼时代”、3.0版本的“站城一体化模式”，再到4.0版本的“站城人一体化模式”，TOD的发展和更新，为我们的城市生活，带来了更多可能。
04丨肆
绿城，也是城市TOD模式的先行者和探索者。
2015年，杭州首个TOD地铁上盖项目——地铁绿城杨柳郡横空出世，首开近千套被抢购一空，堪称“TOD神盘鼻祖”。杭州杨柳郡不仅是国内最大、浙江首个地铁车辆段上下一体化开发项目，更是一个以轨道交通为载体，集居住、商业、办公、文教、休闲于一体，“年轻、复合、活力、便捷”的理想生活样本——YOUNG CITY。
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以杭州杨柳郡为起点，绿城不断扩张着自己的TOD版图，已与杭州、西安、佛山、福州、武汉、宁波、南昌等重点城市的轨交集团达成战略合作意向，目标成为“中国第一的TOD综合开发运营服务商”。
这一次，柳州也终于等来了绿城TOD在这座新兴活力之城的“首秀”。
05丨伍
即将上新的杨柳郡【石榴苑】，不仅是柳州杨柳郡的首部TOD作品，更是柳州城市江景TOD的开山之作，向柳州人描绘了一个城芯生活的全新范本。
丨石榴苑效果图
【石榴苑】近邻规划的柳州轨交4号线及S1号线的换乘站凤凰岭站，将在城市双轨的驱动之下，对话一座城的繁华。
轨交4号线贯穿整个柳州，S1号线则是用于连接主城区、主要是柳北区与城郊区域的辅助轨道交通线。通车后，从【石榴苑】可以快速直达柳州全城与市郊，打破城市疆界，接驳全城繁华，焕活区域势能。
丨石榴苑效果图
未来在【石榴苑】的生活，会是什么样子的呢？
上下班不用再担忧早晚高峰的拥堵，堵在路中间进退两难；坐一两站轨交便是高品质的商圈，购物、休闲一站式满足，无论是和闺蜜相约还是和家人共度周末时光，都可轻松实现；出差、出游，都能更加从容不迫……
丨图片来源网络
时间的充分利用，生活品质的必要保证，这是未来生活的大势所趋。能满足这样需求的TOD住区，自然成为未来人居的不二之选。
当城市从单维度向多维度转变，杨柳郡【石榴苑】的到来，不仅是对柳州发展方向的精准把握，更为这座城市的未来建设带来新的契机。
柳州江景TOD时代，大幕盛启。
杨柳郡石榴苑建面约78-127㎡江景新品
绿城·好街建面约35-160㎡临街金铺
杨柳郡梧桐苑尊享车位
4月即将发售，恭迎品鉴
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